Khorakhanè

Mercoledì 16 giugno, alle 9,30, Qui Lecco Libera (tenendo fede alle tematiche elaborate con il gruppo di lavoro “L’Altra Via”) incontrerà il Vice Sindaco nonché Assessore all’Ambiente e alla mobilità di Lecco Vittorio Campione. L’occasione sarà utile per aprire un tavolo di discussione consapevole e condivisa che metta al centro una tra le questioni più importanti per il presente e il futuro della nostra città: la mobilità e la vivibilità di Lecco. (continua…)

Gentile Direttore, la notizia del questionario del Comune di Lecco per l’avviamento del noleggio biciclette, in quanto cittadini, non può che farci piacere. E’ da tempo che ci battiamo, a volte circondati da un paradossale silenzio trasversale, sul tema della mobilità sostenibile, per una città a misura d’uomo (piuttosto che di Suv) e per uno sviluppo rivolto alla sobrietà negli stili di vita. Riconoscendo perciò il merito dell’iniziativa agli Amministratori di Palazzo Bovara, non vorremmo che l’inedita spinta sostenibile si esaurisse in questo meritorio questionario – per quanto ridotto e molto semplice (vedi la fascia oraria assai ridotta e le poche aree di snodo individuate). (continua…)

Fosse che fosse la volta buona. Viene da esclamare così dopo aver letto sulla stampa locale l’impegno dell’assessore e vicesindaco Vittorio Campione sulla volontà di istituire anche a Lecco un adeguato servizio di mobilità sostenibile iniziando da un progetto di diffusione al Bike-sharing. La bicicletta in affitto. Non relegandolo però ad un mero, seppur lodevole, utilizzo periferico, domenicale e turistico. Un impegno chiaro quello dell’Assessore, che dimostra come le giornate di sensibilizzazione e promozione hanno concreto e reale valore solo se non si limitano alla ripetitività della cadenza più o meno annuale, come è avvenuto finora, ma trovano supporto e declinazione quotidiana e progettuale. Fosse che fosse la volta buona, quindi. (continua…)

Da qualche parte bisognerà pur cominciare per risolvere i problemi italiani.

Fra i tanti problemi, potremmo iniziare con il prendere in considerazione il mancato rispetto del codice della strada e la crisi economica.

Una premessa: a mio avviso, per essere giuste, le sanzioni comminate per il mancato rispetto del codice della strada dovrebbero avere la caratteristica economica della progressività, rapportata al reddito (reale e/o presunto) di colui che commette l’infrazione. Una proposta per cercare di arginare le infrazioni al codice della strada, aiutando nel contempo lo sviluppo economico, potrebbe essere quello di istituire delle squadre di picconatori da affiancare alla polizia stradale, municipale, ecc..

Queste squadre di picconatori, legalmente autorizzate, dovrebbero comminare le sanzioni previste da un nuovo codice della strada (numero di picconate rapportate alla gravità dell’infrazione) al veicolo di colui che commette l’infrazione. Il risultato sarebbe duplice: il valore della sanzione comminata sarebbe proporzionale al reddito (es., una picconata su di una Ferrari avrebbe una ricaduta economica superiore a quella inferta su di una panda); poi ci sarebbe la diretta e positiva ricaduta sull’economia reale, in quanto le auto picconate dovrebbero essere riparate e/o sostituite. E tutto questo a costo quasi zero

Dom 14 marzo, ore 14

P.zza Garibaldi–Lecco

8° Critical Mass

Pedalata di sensibilizzazione all’uso della bicicletta come mezzo di trasporto alternativo, economico, pratico e salutare. Atto rivoluzionario nella sua semplicità. Una piccola rivincita. Una modesta risposta di chi ancora si ritiene cittadino e non consumatore, parte attiva e non automa. Cellula pensante e non dormiente. Una pedalata che rivendica un’attenzione maggiore per la sostenibilità ambientale e per la necessaria sobrietà negli stili di vita e nell’amministrazione pubblica. Il Critical Mass è un gesto semplice, civile e democratico. E’ un’esperienza alternativa fatta di ruote, tappe, fischietti, trombe, fiori, famiglie, ragazzi. Come un supermercato. L’unica differenza: rifletti.

Ieri si è festeggiato la chiusura al traffico per manifesto inquinamento. Uno spot che può aiutare a riflettere più che un’azione per risultati concreti. Il tema della mobilità non sembra al centro si nessun dibattito elettorale. Si forse nessun tema è al centro del dibattito. Superati i cartelloni pubblicitari non viene avanti nessuna proposta concreta. Anche a leggere i programmi elettorali, che, finalmente, incominciano a far capolino in internet. A noi poi paiono in parte generici e con la difficoltà di sembrare credibili.

Una domanda a tutte e 4 le “coalizioni” che avvalora ciò è il perché le proposte, le possibili soluzioni che oggi abbozzano, non sono mai, mai, state discusse, avanzate, suggerite, messe in pratica, in tutti questi anni?. Il problema della mobilità non è, infatti, un problema di oggi. Da scoprire oggi.

Allora, ci sia permesso di tornare, noi dell’AltraVia, ad avanzare percorsi concreti, possibili soluzioni, chiedendo ai candidati che i loro programmi siano, da qui al voto, maggiormente declinati ed esplicitati. Anche nei tempi di esecuzione e nel vincolo delle promesse. Altrimenti è tutto fumo e si sa che i fumi, appunto, inquinano. Per incentivare una mobilità sostenibile va ovviamente messo il cittadino nelle condizioni di rinunciare all’uso della propria auto. Incentivi e disincentivi. E’ impensabile, infatti, avere servizi pubblici scadenti, zero alternative e vietare l’uso dell’automobile. Pertanto è necessario creare alternative, risposte e servizi quotidiani e concreti.Il primo che proponiamo è il potenziamento delle corse dei bus, una riduzione del biglietto attingendo anche dagli sprechi dei servizi di consulenza; poi, con rapidità estrema, serve l’apertura dei parcheggi frutto di convenzioni ormai decennali e tutt’ora chiusi (Ex Broletto, Ponte Alimasco…) e l’obbligatoria creazione di nuovi fuori dal centro, con strutture metalliche fruibili e non fisse, per esempio in via Valsugana nell’area ex Bregaglio, in zona Bione all’altezza degli svincoli del Ponte Manzoni, nella cava ex Mossini, tutti fattibili in breve tempo, con un ridotto impegno economico, serviti da bus navetta per il centro e i quartieri, nonché serve valutare la trasformazione di quello dell’Isolago in parcheggio residenti. E’ necessario poi prevedere la modulazione degli orari dei servizi pubblici e delle scuole in modo da decongestionare il traffico pendolaristico, l’incentivo economico o normativo per promuovere l’uso dell’autocondivisa (car-pooling) per gli spostamenti casa-lavoro-casa, istituendo la figura del mobility manager, un facilitatore di queste pratiche. E’ un impegno non rimandabile. L’allargamento, serio e studiato, dell’area pedonale con la creazione, anche attraverso il sostegno all’imprenditoria giovanile e/o ai lavoratori in difficoltà, di realtà che organizzino e gestiscano il bike sharing, l’uso a noleggio della bicicletta pubblica per gli spostamenti urbani, e poi il car sharing, l’auto a noleggio, come già presente, da tempo, in moltissime città, senza dimenticare i servizi di spostamento e taxi sociale per anziani per le piccole commissioni; nonché lo studio per l’individuazione di percorsi urbani alla città per piste ciclabili; un investimento per la navigabilità quotidiana del lago; non ultimo il bisogno di un cityporto, cioè l’armonizzazione e coordinamento delle consegne merci con punto di raccolta in periferia in modo da decongestionare il traffico; ma anche il sostegno alla ri-creazione di un trasporto su ferro degno per la città e i comuni limitrofi come la metropolitana leggera- istituendo anche la fermata alla Piccola – è un impegno utile sebbene più costoso. La messa in sicurezza per gli spostamenti pedonali con marciapiedi, passaggi/zebre ben segnalati e l’abbattimento delle barriere architettoniche, sono invece ordinari segni di civiltà di un’amministrazione rispettosa dei cittadini, ove c’è necessità di investimenti culturali più che economici…